Un sistema de monitoreo de presión de llantas TPMS (Tire-Pressure Monitoring System) es un sistema electrónico para monitorear la presión de aire dentro de las llantas.
TPMS brinda información en tiempo real sobre la presión de los neumáticos al conductor a través de una antena y un sensor de presión en los neumáticos el cual trabaja con RF (Radio frecuencia) la cual en temas estándares de 434MHz en europa y 315MHz en el resto del mundo.
El objetivo de un TPMS es evitar accidentes, obtener un ahorro de combustible y disminuir el desgaste de los neumáticos debido a los neumáticos inflados a través del reconocimiento temprano de un estado peligroso de los neumáticos.
El sensor funciona con una pequeña batería, este concepto es el más utilizado en el mercado. Pero algunos sensores tienen un sistema de alimentación inalámbrico para resolver el problema de la duración limitada de la batería y reducir el peso del sensor, que es importante en las aplicaciones de automovilismo
TPMS DIRECTO E INDIRECTO
TPMS directo
En el TMPS directo tiene instalado en su interior un sensor colocado en cada rueda mide la presión de inflado y transmite el dato a una centralita, que puede ofrecer el dato desglosado por cada neumático o bien un dato total, o simplemente puede avisar cuando los datos reales no cuadran con los que tiene programados. Como siempre que hablamos de sistemas basados en la electrónica, todo es posible en el diseño de la centralita,
Los sensores incorporan una pequeña batería que les da autonomía para funcionar sin depender de la energía del vehículo. Estos sensores pueden medir la presión y la temperatura del neumático, además de informar al sistema empleando ondas de baja frecuencia de su posición en el neumático y del estado de su batería. Al cambiar neumáticos, rotarlos o realizar cualquier otra operación de mantenimiento suele ser necesario volver a calibrar los sensores para evitar problemas de medición.
iTPMS, o TPMS indirecto
El iTPMS no emplea sensores físicos para determinar la presión de inflado de los neumáticos, sino que mide la presión de forma indirecta, a partir de la velocidad de giro de cada rueda además de otros valores que se obtienen de forma externa. Por ejemplo, los primeros iTPMS calculaban la presión a partir de la diferencia de diámetro que presenta un neumático desinflado frente a uno que se encuentra a presión correcta. Para estos cálculos se empleaban los sensores de giro del ABS.
La segunda generación de iTPMS empleaba técnicas de análisis de espectro mediante complejas aplicaciones informáticas que determinaban la relación entre las variaciones de frecuencia que experimentaba el neumático en función de la presión de inflado. Hoy en día, el iTPMS suele estar integrado en la centralita del ABS y el ESP, y compara la velocidad de rotación de los neumáticos para determinar cuándo hay un error en la presión de inflado
Testigo Luminoso
Cuando existen averias en el sistema del TPMS en el tablero enciende un testigo luminoso como el de la imagen que muestra que hay una baja presion en el sistema, pero no todas las veces se debe a la baja presión si el sensor se encuentra dañado y no es capaz de emitir la señal, el módulo automáticamente detectará un circuito abierto y encenderá la luz
Las causas por las cuales llegan a fallar los sensores es por golpes en el rin causado por baches , y muchas veces mala instalación al momento de cambiar el neumático del rin
La calibración de los sensores y el sistema TPMS se logra con equipos de diagnóstico avanzados los cuales calibran los sensores a la presión adecuada que marca el fabricante
Componentes
Muy bien
Saludos
Cómo puedo saber cuál el la llanta 1 la llanta 2 la llanta 3 la llanta 4
Gracias ir la información
Saludos
Excelente , muchas gracias ,todo esto es de mucha ayuda
Saludos
Me interesa
Saludos