El fabricante de automóviles Audi tiene implementado un tipo de inyección directa en su linea llamada FSI ( Fuel Stratified Injection) significa inyección directa de gasolina, una tecnología en la que el combustible se inyecta directamente en las cámaras de combustión, en lugar de hacerlo en el múltiple de admisión como comúnmente se diseñaban, esta acción le da una mejor eficiencia.
Los motores FSI logran un mayor rendimiento y una mejor dinámica que los motores convencionales, con mayor eficiencia. Ya sean de cuatro, cinco, seis, ocho, diez o doce cilindros.
Este tipo de motores logra aproximarse o en su defecto alcanza la denominada relación estequiométrica, un kilogramo (2.207 lb) de gasolina se mezcla con 14.7 kilogramos (32.41 lb) de aire, equivalente a un volumen de aproximadamente 12.400 litros (437.90 pies cúbicos), ya que el aire es extremadamente liviano.
Funcionamiento
Un turbocompresor o supercargador hace un TFSI por ello sus siglas que en ingles sin (Turbocharged Fuel Stratified Injection) que significa que es una Inyección de combustible estratificada con turbocargador y que el turbo es lo que lo deferencia de un de un FSI. En 2004, Audi fue el primer fabricante del mundo en convertir un FSI a un TFSI añadiéndole un sistema de sobre alimentación en dicho conjunto siendo así que el combustible inyectado directamente se atomiza intensamente en la cámara de combustión, que a su vez enfría las paredes de la cámara de combustión.
Esto resuelve un viejo problema con la tecnología turbo: la tendencia a la ignición espontánea temprana de la mezcla en los puntos calientes de la cámara de combustión debido a la fuerte acumulación de calor a alta compresión, un fenómeno conocido como detonación. Este sistema TFSI es capaz de obtener altas relaciones de compresión, en beneficio de la calidad de la combustión y la eficiencia termodinámica y, en consecuencia, la eficiencia del combustible.
FSI y TFSI de Audi obtienen combustible a través de un sistema de inyección common rail. En los motores de gasolina, sin embargo, son suficientes presiones de inyección significativamente más bajas de aproximadamente 150 bar (2176 psi),Las principales ventajas son en el diseño compacto del sistema y la libertad que permite controlar el evento de inyección.
En términos de detonación y avance de la chispa a presiones medias aumentado hasta 22 bar y para optimizar la estabilidad de la combustión bajo el cambio condiciones debidas al colector de escape integrado en términos de comportamiento de gas residual y proporción de aire. Además de esto, el movimiento de carga inducido por el puerto de entrada se ha aumentado de nuevo las mariposas giratorias. Como resultado de la posición optimizada, ligeramente retraída del inyector de alta presión, mezcla se ha mejorado aún más la homogeneización y, al mismo tiempo, se ha conseguido un efecto secundario positivo en la reducción de la carga de temperatura en el inyector
