En los motores de alta relación de compresión, el tiempo óptimo de encendido (a velocidades del motor más altas que las de ralentí) está muy cerca de la aparición de detonaciones del motor. Esta proximidad significa que existe la posibilidad de detonar en algún punto del ciclo de operación del motor, en algunos cilindros. La detonación puede ocurrir en cualquier momento y la ECU se encarga de su control. Durante la combustión, la ECU identifica el cilindro o cilindros exactos con detonación
Funcionamiento
el knock sensor o sensor de detonación (KS) es un sensor piezoeléctrico instalado en el bloque del motor y reacciona a las vibraciones de sonido del motor. La señal del sensor se convierte en un voltaje proporcional al nivel de detonación y se alimenta a la computadora a bordo para su posterior procesamiento.
La frecuencia de la detonación está generalmente en el rango de 6 kHz a 15 kHz. La computadora a bordo analiza la detonación de cada cilindro y utiliza un algoritmo complejo para comparar su nivel con el nivel de ruido promedio de los períodos anteriores preestablecidos. Si el ruido excede el nivel promedio con un cierto valor, la computadora a bordo detecta una detonación.
Inicialmente, el tiempo de encendido se basa en un valor de referencia. Cuando se detecta la detonación en algunos de los cilindros, el controlador a bordo disminuye el tiempo con unos pocos grados. Una vez que desaparece la detonación, se aumenta el tiempo hasta que alcanza su valor base o hasta que se produce la siguiente detonación. Este es un proceso continuo, que proporciona una sincronización óptima para cada cilindro.
Procedimiento para verificar la funcionalidad de KS
- Conecte la sonda de un estroboscopio inductivo al primer cilindro
- Conecte los terminales KS a un voltímetro de CA.
- Arranque el motor y lo dejó en ralentí.
- Golpee ligeramente el bloque de cilindros del motor cerca del primer cilindro.
- El avance debe intentar retrasarse y el voltímetro debe leer un voltaje pequeño (aproximadamente 1V).
