El trabajo de este sensor integrado al ESP, es detectar fuerzas laterales del vehículo y la intensidad de las mismas, siendo estas las que empujan al vehículo fuera de su trayectoria prevista.
Está situado bajo la columna de dirección, en el lado del túnel de la transmisión. Tiene la misión de detectar la aceleración transversal del vehículo, o lo que es lo mismo, la fuerza de guiado lateral de las ruedas, por lo que debe respetarse su posición para evitar la medición de otras aceleraciones. Internamente consta de dos condensadores situados uno detrás de otro, y una electrónica de control que analiza la capacidad de los condensadores, transformándola en una tensión.
Para funcionar correctamente necesita que la unidad de control lo alimente con 5 V y masa. Según sea la aceleración detectada envía a la unidad de control una tensión entre 0 y 5 V. Si el valor es de 2’5 V, indica que no hay aceleraciones.
El transmisor de aceleración transversal trabaja según un principio capacitivo. Es decir, la placa o armadura central compartida por ambos condensadores es móvil y se desplaza en función de la aceleración transversal existente.
Cuando no hay aceleración transversal, la placa intermedia permanece en reposo, siendo constante la distancia entre las placas e iguales las capacidades de ambos condensadores.
En el instante que interviene alguna aceleración transversal, la distancia entre placas se modifica, variando las capacidades y la tensión de la
señal de salida.
Es una camioneta Liberty 2006 de EUA en México…creo.no tiene un sensor para mantener la aceleración…porque en bajada larga, se va mucho velocidad sólo en D. ¿se puede el sensor ?
No entiendo su pregunta puede repetirla
Cual es el motivo cuando no acelera
Pisas el pedal y apenas acelera.
Hola está muy claro el principio de su funcionamiento! Lo que me gustaría saber en el caso de que esté detectando una aceleración transversal cómo actúa el sistema cuál es la respuesta a ello, bloque la aceleración o tiene algo que ver en el granado también ?