¿Qué es la transmision CVT y cómo funciona?

La transmision CVT (continuously variable transmission) por sus siglas en ingles utiliza un variador doble, y mediante unas poleas unidas entre si por una correa de acero, Cada polea se mueve por presión hidráulica, Esta presión que es alimentada por la bomba de aceite de la CVT esto con el fin de determinar la separación entre poleas y la relación de velocidad a la cual estará sometida. La posición de las poleas se efectúa de tal manera que la correa este siempre en tensión para evitar una dislocación de está que provocaría que la transmision se dañe y se neutralice

En función posición del pedal de acelerador y de la palanca selectora. el sistema hidráulico determina la separación de la apertura de las poleas para así ejecutar el cambio requerido. La velocidad hacia adelante o hacia atrás lo proporciona un conjunto de sincronización convencional

Las poleas vareadoras como ya se menciono utilizan un mecanismo similar al de la bicicleta donde la cadena o correa siempre se encuentra tensada, pero eso to lo hace gracias a un cambio de dimensiones de sprockets o en este caso una variación en el diámetro de las poleas que lo hacen gracias a un trabajo electrohidraulico que con presión y fluido hidráulico generan esa variación de diámetros gracias a que se expanden o se cierran las poleas para dar movimiento descendente y ascendente a la correa de metal

Componentes de la transmision CVT

Mecanísmo de velocidades

(posición D: Drive)

La transmisión de la fuerza comienza en el volante motor, el cual transmite el movimiento al árbol primario de la caja de cambios. Estando el embrague de las marchas hacia adelante cerrado y el freno abierto, se hacen solidarios con el árbol primario el porta-satélites y la corona de salida del engranaje epicicloidal formando un bloque de giro, con lo que el movimiento se transmite a la polea conductora. Por medio de la correa metálica la fuerza llega a la polea conducida y mientras el vehículo esté quieto pero con el motor arrancado, el embrague de arranque permanecerá abierto para impedir la transmisión. En el momento que se selecciona la D en la palanca de cambios, se suelta el freno  y se pisa el acelerador, el embrague de arranque se cierra progresivamente y comienza a transmitir el movimiento al árbol intermediario y de este al diferencial y a las ruedas de tracción.

(posición R: Reverse)

La transmisión de fuerza comienza en el volante motor, el cual transmite el movimiento al árbol primario de la caja de cambios. Estando el embrague de las marchas hacia adelante abierto y el freno cerrado se hace solidario el porta-satélites a la carcasa de la caja de cambios. Con lo que el piñón planetario gira haciendo girar en sentido opuesto a los satélites sobre sus propios ejes (ya que el porta-satélites ahora está fijo). Esto fuerza a la corona de salida a girar en sentido opuesto consiguiendo que la polea conductora gire hacia atrás. A partir de aquí se transmite todo el movimiento en sentido de giro contrario desde la polea conducida hasta las ruedas. Así se provoca el movimiento del vehículo hacia atrás.

(posición N: Neutral)

El motor de combustión está arrancado y el volante motor girando, el cual transmite el movimiento al árbol primario de la caja de cambios. El embrague de marcha adelante está cerrado y el freno abierto, por lo que se transmite el movimiento a la polea conductora y de esta a la conducida. Sin embargo, el embrague de arranque permanece abierto y el movimiento no se transmite al árbol intermediario ni al diferencial. Por consiguiente, el vehículo no se mueve por la acción del motor, pero permite su movimiento si es empujado o si está en una pendiente ya que tanto el tren de rodaje como el árbol intermediario y el diferencial permanecen desbloqueados. De igual manera sería posible el movimiento del vehículo si el motor estuviese parado y fuese empujado o estuviera en una pendiente.

– Parking (posición P)

El motor de combustión puede estar arrancado o parado. Estando arrancado el motor transmite el movimiento al árbol primario de la caja de cambios. El embrague de marcha adelante está cerrado y el freno abierto, por lo que se transmite el movimiento a la polea conductora y de esta a la conducida. Sin embargo, el embrague de arranque permanece abierto y el movimiento no se transmite al árbol intermediario ni al diferencial. Por consiguiente, el vehículo no se mueve por la acción del motor. Y tampoco se puede mover por una acción externa o una pendiente debido a que el mecanismo de accionamiento mantiene bloqueado el árbol intermedio, el diferencial y por lo tanto las ruedas. El mecanismo de estacionamiento consiste en un trinquete que enclava el engranaje de estacionamiento haciéndolo solidario con la carcasa. Este engranaje está montado junto al embrague de arranque y es solidario al piñón de salida que transmite el movimiento desde el árbol secundario hacia el árbol intermediario.

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