¿Qué es un Inyector electromagnético del sistema Common Rail y cómo funciona?

Descripción general
Los inyectores Common Rail hacen posible un control electrónico fino sobre el tiempo y la cantidad de inyección de combustible, y la mayor presión que la tecnología common rail pone a disposición proporciona una mejor atomización del combustible. Para reducir el ruido del motor, la unidad de control electrónico del motor puede inyectar una pequeña cantidad de diesel justo antes del evento de inyección principal (inyección «piloto»), reduciendo así su explosion y vibración, así como optimizando el tiempo de inyección y la cantidad para variaciones en calidad del combustible, arranque en frío, etc.
Algunos sistemas avanzados de combustible common rail realizan hasta cinco inyecciones por carrera.

Principio de funcionamiento del inyector electromagnético common rail.

La válvula solenoide TWV (válvula de dos vías) abre y cierra el orificio de salida para controlar tanto la presión en la cámara de control como el inicio y el final de la inyección. El principio de funcionamiento se muestra en la fig. 2)

Fase sin inyección

Cuando no se suministra corriente al solenoide, la fuerza del resorte es más fuerte que la presión hidráulica en la cámara de control. Por lo tanto, la válvula solenoide se empuja hacia abajo, cerrando efectivamente el orificio de salida. Por esta razón, la presión hidráulica que se aplica al pistón de comando hace que el resorte de la boquilla se comprima. Esto cierra la aguja de la boquilla y, como resultado, no se inyecta combustible.

Fase de inyección

Cuando la corriente se aplica inicialmente al solenoide, la fuerza de atracción del solenoide tira de la válvula solenoide hacia arriba, abriendo efectivamente el orificio de salida y permitiendo que el combustible fluya fuera de la cámara de control. Después de que el combustible fluye, la presión en la cámara de control disminuye, tirando del pistón de comando hacia arriba. Esto hace que la aguja de la boquilla se levante y que comience la inyección. El combustible que fluye más allá del orificio de salida fluye hacia el tubo de escape y debajo del pistón de comando. El combustible que fluye debajo del pistón levanta la aguja del pistón hacia arriba, lo que ayuda a mejorar la respuesta de apertura y cierre de la boquilla. La corriente de apertura es de 85V, 7A. La corriente de retención es de 12V, 2A.

Fin de la fase de inyección

Cuando se sigue aplicando corriente al solenoide, la boquilla alcanza su elevación máxima, donde la tasa de inyección también está en el nivel máximo. Cuando la corriente al solenoide se APAGA, la válvula solenoide cae y la aguja de la boquilla se cierra inmediatamente y la inyección se detiene.

• Comprobar resistencia

Asegúrese de que el encendido esté apagado y que el motor no arranque
Desconecte el conector del inyector de dos pines.
Conecte un ohmímetro preciso entre los terminales del conector del inyector.
La resistencia debe estar entre 0.4 y 0.8 ohmios.
Enchufe el conector del inyector.

• Prueba de la señal de salida